Frage Frage zur VB Air (2 Kreis-Anlage)/Fahrzeugimport

Hallo zusammen,

bin neu im Forum und nun, nach ungefähr einem halben Jahr intensiver Suche, glücklicher Besitzer einer Kombination mit einem Ford Rangers und einer Tischer Trail 230 L geworden . Gefunden habe ich meinen neuen Begleiter in Frankreich, beides stammt aus 1. Hand und ist aus dem Jahr 2016. Der Vorbesitzer hatte die Kabine von der Tischer Vertretung in Frankreich abgeholt und dort auch die Befestigungspunkte sowie eine zusätzliche Luftfederung einbauen lassen. Alles perfekt, nur in der carte grise steht leider nichts davon, da die Luftfederung in Frankreich nicht eingetragen werden muss. Aktuell hat der Wagen noch fast ein Jahr französischen TüV (Autosur), aber für eine Zulassung in Deutschland muss ich meines Erachtens erstmal zum deutschen TüV.

Der Ranger ist top-gepflegt, so dass ich eigentlich keine Probleme sehe (bis auf die nachfolgenden Zeilen).
Nur für die eingebaute VB Air (2-Kreisanlage) habe ich weder Papiere noch irgendwelche Teilenummern/oder Fotos.
Nun meine Frage, da die letzten 5 Jahre bereits eine Luftfederung eingebaut und in Frankreich so zugelassen war, dürfte der TüV dieses dann überhaupt noch beanstanden? 

Bin gespannt auf eure Meinungen oder besser

Viele Grüße
Tom

Hallo BiMobil,

vielen Dank für deinen Willkommensgruß und deine Nachricht.

Ja, ist eine Doppelkabine in Limited und frost-weiß.
Habe deinen Hinweis ernst genommen und heute bei VB-Airsuspension in Hagen angerufen. Die waren gleich so lieb und haben mir anstandslos das Gutachten zugemailt. Das ist ein hervorragendes After-Sales-Management, da könnte sich Ford gern mal daran orientieren . Hatte bei Ford mal wegen den originalen Felgen und einem Festigkeitsgutachten , dass die Felgen für das Fahrzeug bestimmt sind, sie jedoch kein Festigkeitsgutachten aushändigen können/wollen.., selbst VW kann das

Montag möchte ich nun zum TüV fahren, frage mich jedoch, ob ich wirklich mit der aufgesetzten Kabine dort hinfahren sollte? Die Kabine braucht noch eine Gasprüfung, deshalb möchte ich sie eigentlich aufgesetzt lassen und hoffe, dass ich die Kabine dort nicht auf- und absetzen muss (brauche noch etwas Übung in dem ).

Aufgelastet ist der Ranger noch nicht. Der Vorgänger brauchte es, laut seiner Aussage, nicht und da ich aktuell schwer einschätzen kann, wieviel ich noch zuladen kann, möchte ich gern erstmal mit der Kombination auf die Waage fahren. Meine Reifen können es, lt Index, ab und die originalen Fordfelgen können definitiv auch 70 kg mehr, denn der neue Wildtrak darf ja auch 3270 kg maximal.

Nun aber noch 2 Fragen:

Gibt es beim Übergewicht eigentlich eine Toleranzgrenze, also z. Bsp: 50 Kg Übergewicht (also 1,5% mehr), wie hoch wäre die zu erwartende Strafe, oder b wann ist erst mit Strafzahlungen zu rechnen?

Und letztlich noch, wie schnell kann man eigentlich mit einer aufgesetzten Kabine fahren? Ich meine, die Kabine ist ja nur an 4 Punkten fixiert und die Windlast steigt mit jedem   ab wann wird es kritisch, dass eine Kabine dauerhaft Schaden nehmen könnte? Gibt es irgendwelche Empfehlungen von den Kabinenherstellern, habe da bislang nichts gelesen?    

Vielen Dank nochmal für deine Antwort und würde mich über weitere Antworten freuen .

Viele Grüße
Tom



 

Ich fahre meine Tischer Trail 215 seit 15 Jahren auf Navara Doka (erst 2.5, dann 3.0V6) mit Luftfederung und wirklich viel und weit). Ich fahre auf der AB immer 130 Tempomat und zum Überholen auch mal 140-150. Null Problem. Verbrauch beim V6 war im Gesamtdurchschnitt 11,5 bei ca 40% Kabinenbetrieb. 

Hallo Rudi und paranaut,

vielen Dank für eure Antworten. 

Mit der Reisegeschwindigkeit von 130 bis 140 km/h kann ich mich gut anfreunden . Hatte es schon ähnlich gehandhabt bei der Überführung aus Frankreich und mich langsam von 120 km/h auf 130 bis 140 km/h gesteigert. Verbrauch lag gefühlt bei 12 Liter.

Mit der Gewichtsverteilung ist das schon seltsam, denn der Ranger hat ja bereits auf der Vorderachse 1243 kg und darf maximal 1480 kg. Das sind ja nur 240 kg mehr. Auf der Hinterachse hingegen sind es nackt nur 914 kg, die dann auf 1850 kg erhöht werden dürfen. Wenn ich die beiden Maximallasten addiere komme ich aber 130 kg über das eingetragene zulässige GG von 3200kg. Wo sind die denn geblieben? Werde am Montag mal den TüV-Sachverständigen damit nerven . Das würde mir auch noch entsprechende Reserven sichern.

Sagt mal, wie macht ihr das eigentlich mit der Außenreinigung der Kabine? Ich meine die oberen Partien und das Dach ? Oder fahrt  ihr in eine LKW Waschanlage? Ich habe oben eine Photovoltaik-Anlage drauf und so einen Kamin (meines Erachtens von der Truma) ? Da würde ich wirklich ungern irgendwelche Bürsten/Lappen drüber schleifen lassen.

Und welche Fahrzeughöhe erreicht ihr mit aufgesetzter Kabine? Laut meinem Vorbesitzer bin ich leider knapp über 3 Meter gekommen (wegen des Kamins und der Photovoltaikanlage).,Er hatte sich trotzdem die Fahrzeugklasse 2 für Frankreich (elektronische Maut) eintragen lassen (laut Tischer soll die Kabine mit dem Ranger genau 2,99 m erreichen), Da ich auf meiner Rückfahrt den Vorbesitzer nicht mehr mit der Maut belasten wollte, bin ich an die Zahlautomaten gefahren, die haben eine Kamera und meines Erachtens auch eine Höhenkontrolle, denn ich durfte leider Klasse 3 bezahlen. Da Italien und Frankreich die gleichen Fahrzeugabmessungen für die Mautfestlegung haben, frage ich mich, wie ich auf Klasse 2 zurück kommen kann. Denn wenn ich die Luft ablasse, komme ich wahrscheinlich wieder unter 3 Meter, aber das Prozedere mit der Luft an jeder Mautstelle, dass ist dann doch ein bisschen zu heftig, oder ? Habt ihr eine andere Idee, ohne die Option die Autobahnen zu meiden?

Wünsche euch ein entspanntes Wochenende und freue mich auf eure Antworten.

Viele Grüße
Tom 

 

Das zulässige Gesamtgewicht muss nicht unbedingt die Summe der zulässigen Achslasten sein. Wobei das zGG meist gar nicht der kritische Wert ist. Die Hinterachslast ist da problematischer. Die zulässige Achslast der Vorderachse wirst du vermutlich ganz schnell wieder vergessen, die wird eher entlastet als das da noch Gewicht dazu kommt. Von daher würde dir auch eine Erhöhung des zGG durch Achslastaddition nichts nützen.

Geht es bei der Maut nicht um die Höhe an der Vorderachse? Oder war das wieder ein anderes Land?

Gewaschen wird die Kabine bei uns von Hand. Bockleiter daneben und dann kommt man gut überall hin. Man muss halt 10x umstellen, aber die Kabine wird ja auch nicht so oft gewaschen. Das passt für mich.

RASTA schrieb:

Hallo Rudi und paranaut,

vielen Dank für eure Antworten. 


Mit der Gewichtsverteilung ist das schon seltsam, denn der Ranger hat ja bereits auf der Vorderachse 1243 kg und darf maximal 1480 kg. Das sind ja nur 240 kg mehr. Auf der Hinterachse hingegen sind es nackt nur 914 kg, die dann auf 1850 kg erhöht werden dürfen. Wenn ich die beiden Maximallasten addiere komme ich aber 130 kg über das eingetragene zulässige GG von 3200kg. Wo sind die denn geblieben? Werde am Montag mal den TüV-Sachverständigen damit nerven . Das würde mir auch noch entsprechende Reserven sichern.



Und welche Fahrzeughöhe erreicht ihr mit aufgesetzter Kabine? Laut meinem Vorbesitzer bin ich leider knapp über 3 Meter gekommen (wegen des Kamins und der Photovoltaikanlage).,Er hatte sich trotzdem die Fahrzeugklasse 2 für Frankreich (elektronische Maut) eintragen lassen (laut Tischer soll die Kabine mit dem Ranger genau 2,99 m erreichen), Da ich auf meiner Rückfahrt den Vorbesitzer nicht mehr mit der Maut belasten wollte, bin ich an die Zahlautomaten gefahren, die haben eine Kamera und meines Erachtens auch eine Höhenkontrolle, denn ich durfte leider Klasse 3 bezahlen. Da Italien und Frankreich die gleichen Fahrzeugabmessungen für die Mautfestlegung haben, frage ich mich, wie ich auf Klasse 2 zurück kommen kann. Denn wenn ich die Luft ablasse, komme ich wahrscheinlich wieder unter 3 Meter, aber das Prozedere mit der Luft an jeder Mautstelle, dass ist dann doch ein bisschen zu heftig, oder ? Habt ihr eine andere Idee, ohne die Option die Autobahnen zu meiden?

Wünsche euch ein entspanntes Wochenende und freue mich auf eure Antworten.

Viele Grüße
Tom 

Hallo Tom  Wer mit Achslastaddition anfängt versucht sich schon etwas schönzurechnen !
Und zum Thema Höhe ; Luft ablassen bringt nix  , unten ist ja alles gut , oben bist du zu hoch ! 

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Zum Waschen nehme ich die Leiter und einen fuscheligen Fußbodenwischer, damit kommt man gut von der Seite aus überall dran, ohne auf dem Dach rumzuturnen. Das ist ja auch nicht ganz ungefährlich wenn alles nass ist!

holger4x4 schrieb:

Zum Waschen nehme ich die Leiter und einen fuscheligen Fußbodenwischer, damit kommt man gut von der Seite aus überall dran, ohne auf dem Dach rumzuturnen. Das ist ja auch nicht ganz ungefährlich wenn alles nass ist!


Oh ja!
Bei meinem ersten Waschgang hätte ich um ein Haar den Abgang vom Alkoven über die Motorhaube gemacht...
 

Hallo zusammen 

und ganz lieben Dank für die vielen Antworten/guten Tipps.

War heute beim TüV und habe nun die Plaketten (eine fürs Auto und eine für die Kabine). Auflasten geht nur mit Gutachten sagte der TüV-Prüfer kurz und knapp. Somit bleibt "motorfit" weiterhin als Option übrig. Leider hatte der TüV keine Waage und deshalb bin ich leider immer noch im Ungewissen, wieviel die Kombination nun wirklich wiegt. Vielleicht werde ich demnächst mal bei der Abfalldeponie vorbei fahren, denn die haben eine Waage, oder habt ihr noch eine gute Idee, wo/wie ich die Kombination an der Hinterachse mal gewogen bekomme, ohne mir selbst eine Waage kaufen zu müssen ? 

Die Kombination ist nun vermessen, in der Höhe liege ich bei 3,08m und in der Länge habe ich die 6m ebenfalls überschritten (somit ade - zu günstigen Fährfahrten). Frage mich nur, wofür diese schmale ovale Haube auf dem Dach (über der Heizung und dem Kühlschrank) ist, die ungefähr die 8 cm an Höhe erzeugt, denn der Kamin (für die Truma) und die Belüftung für den Kühlschrank zeigen in der Seitenwand ihre Erkennungsmerkmale, habt ihr eine Idee? Tischer Zwangsbelüftung/-entlüftung vielleicht? 

Und ja, , in Italien wird nur an der Vorderachse gemessen und ist somit der Unterschied zu Frankreich, die wiederum die Gesamthöhe des Fahrzeugs in den Ansatz bringen. Werde also für den nächsten Spanienurlaub mal rechnen, ob es günstiger wird, einen Teil durch Italien zu fahren oder nur durch Frankreich;-). 

Eure Pflegetipps zum Dach werde ich befolgen und diesen mit Leiter und Fußbodenfeudel . Klarer Nachteil eines weißen Pick Ups, der durch eine dreckige Kabine schnell wieder unschön aussieht ;-(.

Viele Grüße und bis
Tom


  

Hallo Tom,
der Kamin dient zur Entlüftung des Kühlschrankes. Das eine  Lüftungsgitter an der Seite ist der Lufteintritt.
Gruß Hendrik

Hallo Tom 
in Frankreich an den Mautstationen gibt's immer eine Klingel. Wenn du da mit den Herrschaften freundlich spricht gibt's die Klasse 2. 
"Class deux svp "
Hat bei uns immer Funktioniert. 
Aber verr ats nicht weiter

Zu früh gedrücktDie Höhe ist immer ohne Dachaufbauten . An den Mautstationen messen die aber  nur noch mit Lichtschranke deshalb die Klasse 3. 
also freundlich fragen und Zack Pizza essen gerettet.
Grüsse aus dem WesterwaldStefan